【双十一】绕不开的双十一 降不了的快递费

    绕不开的双十一 降不了的快递费

殊不知购物的成本已然悄然增加——快递费涨价了！

今年有哪些快递公司上涨快递费？低价包邮的商家生存秘诀又是什么？在抢夺双十一战场的背后，快递又有哪些新玩法？

备战双十一 快递费年年上涨

其实，这并不是快递公司首次这么做，早在2009年11月，服务于淘宝的多家快递公司就曾集体酝酿涨价，涨幅在20-50%不等，迫于淘宝的压力并未实现，但快递企业一直在酝酿涨价之事。

2010年11月，圆通、韵达等快递企业相继涨价，以北京到上海2kg的普通货物配送为例，之前圆通的价格是18元，涨价后增至21元。

2015年，“通达系”（即圆通、申通、韵达、中通）等快递公司内部通知，派送标准每件提升2元。

2017年各大快递公司频频调整派送费，5月，“通达系”等公司宣布，6月1日起，将快递派送费上调0.15元/票。10月10日，中通快递称快递业务受运输成本增加、人工成本提升等多种因素的影响，调整快递价格。随后韵达也宣布调整快件价格。

2018年10月1日，中通快递启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用。几乎同时，韵达速递、圆通速递相继发布了“调整到达上海地区快件派费”的通知。具体而言，上述快递公司从全国各网店派送至上海区域的快递派费将上调，涨价幅度在0.5元/件左右。

除了上述几家快递企业外，其实，早在今年2月14日之际，京东就曾宣布上调快递费，原本在京东购买商品不满49元只需支付6元快递费，此后则变为15元。

事实上，快递价格的上调一直在快递企业的日程规划中。人力成本的上涨带动着快递费上涨。根据顺丰快递的成本构成图，我们可以看到人工费用、运输费占据一件快递七成的费用，其中人工费用占比接近5成。

根据数据显示，我国快递业务量在2014年就超过美国，至今稳居世界第一，面对不断攀升的快件量对人力的需求量非常大，对物流的处理能力也在超负荷，借此机会对一些过热、过饱线路及地区的价格进行上行调节，可谓此次快递费涨价不可避免。

9.9元还包邮？低价商品快递费的小秘密

根据国家邮政局官网的数据显示，2017年1至11月，上海市快递业务总量位列广州市之后，排名第二，发往上海的快递数量为27.98亿件。

以10月份快递派送费的上调为例，其将各网点到达上海地区的快件派费每票上调0.5元，以此来计算，未来一年上海地区要多付14亿左右的快递费。

如此庞大的金额，由商家买单还是由消费者承受？

涨价费用谁来承担？

快递作为网络购物的最后一公里服务，涨价势必影响到参与网购市场的快递网点、电商卖家、消费者等多个主体。相比于普通散客，电商卖家很在意快递费的上调，权衡下得失，失去大客户会损失更大。

此前电子商务研究中心主任曹磊接受媒体采访时曾表示，由于一年中各大购物节期间都会产生大量快递订单，所以早在年初各大商户与快递网点签订合作协议时都会要求对方保证全年统一价，不得临时加价。也就是说，各大快递网点无法调高大客户在“双11”等购物节期间的单票价格，依靠快递数量激增实现高额利润的可能性不大。

“保价协议”只是针对大商户合作，而对于中小商户及个人业务快递业务来说，费用成本增长已是必然。

其实，快递费的上涨对消费者的影响并不大，零散的消费者寄快递的次数有限，向他们多收取快递费也不会造成太大影响，多家快递公司的快递费也相差不多，跳出缩小的价格选择空间，我们越来越在意服务质量，比如说包装质量，物流速度，服务态度等。

我们对快递费已经不如前些年那么敏感，你或许都不记得上次寄快递是什么时候了。

小编根据自身的经历以及调查，对比了四家快递公司的快递费涨价前后的情况，以北京寄到上海的1kg商品为例，可以看出，圆通要价最高，即使最便宜的普通快递，也要18元。申通的快递费是12元，和涨价前价格一样。中通和韵达涨了3元。

悄然增长的快递费

精明的商家应对涨价的快递费有多种方式，最直接的就是明码标价——不包邮就是不包邮，有些淘宝店家甚至要18元运费，更有甚者标100元快递费，难不成是靠快递费赚钱？

其实这种快递费高于商品价格的现象也不少见，一些商家为了赚取更多利润而对运费标价进行一定的增长，而这有时候并不过会让消费者产生戒备心。

此外，商家会降低购买运费险的成本。运费险刚出现的时候，很多商家会赠送运费险吸引用户，现在赠送运费险的商家比当初少了很多。

网购退换货的成本明显提高，之前几毛钱就可以买到退款获得9元理赔的运费险，如今已涨到几块，当然，不排除个别商品的运费险低于1元。

涨价的运费险

低价包邮商品的赚钱之道

网上类似于两元店的商铺是一种神奇的存在，低价包邮，买不到吃亏和上当，他们不担心亏本吗？

最具代表的要数拼多多的商家，很多商品低价包邮，一元商品都包邮卖，我们买到便宜的同时，不免疑惑这些商家如何盈利。

其实商家和快递公司会签协议，就像我们的话费套餐一样，现在市面上流行的“畅享流量”，就是包月算，不管用多少流量都是一个价钱。商家和快递公司的合作也是如此，不管商家每个月寄多少件商品都是一个价，所以如果订单量大的话，商家赚的更多，而且可以抵消快递费，也就是所谓的薄利多销。

有些商品标价一元，占便宜的心理以及好奇心促使我们点开，但发现多是一些用不到的小商品，来都来了，进店看看还有什么需要的，说不定就捡到了实惠，反正也不贵，凑一凑包邮也好。

就这样，低价营销的策略吸引一波消费者，其实我们买到的还是一些正常价格的商品，只不过心里觉得自己赚到了。

个人信息的无底线被贩卖、盗用已成为常态，一些无良商家倒卖我们的数据信息，卖低价包邮商品，商家卖的不是商品，而是二次买卖，借助廉价商品的幌子获取我们的个人信息，再将这些信息卖给其他店铺或者广告商，在获得销量的同时，获取额外收入。

下次再看到令人惊叹的低价并包邮商品时，不要笑话商家天真或者同情他们做生意不易，买家还是不如卖家精。

个人快递市场 不可忽视的战场

有涨也有降。

近期，京东物流杀入消费端快递消息在整个物流行业引发热议，京东一直以来在物流配送方面是行业翘楚，此次推出个人快递业务更是完善了京东物流的最后一块短板。

京东强调自己是“顺丰的服务，四通的价格”，此次入局c端也为顺丰带来了一定压力。

业内普遍认为京东此举对标的对象就是顺丰，目前二者的主要竞争力也各不相同，京东是电商公司，在跨城急送上具有优势，而顺丰则是正儿八经的快递公司，在同城闪送上更胜一筹。在价格上，京东低于顺丰，高于通达系，用户如果出于服务质量以及派送速度的考虑，京东更具有优势。

无论京东对标的是顺丰还是通达系，京东进入个人快递市场最主要的目的是获取更多用户，个人快递市场是靠口碑传播占领的，但是由于个人具有分散性、不可控性，京东要想积累用户还要经过时间的考验和磨炼。

京东一直倡导的“智慧物流”未来也将成为重要发展方向。

现在顺丰、京东及菜鸟网络都已无人配送方面着手布局，使用无人机、无人车派送快递的方式相继亮相。

智慧仓储更是早几年就已被业内广泛使用，从仓储到物流，都开始介入无人系统，不仅能够提高运送速度，降低人力成本，对物流发展更是具有明显的推动作用。未来在高端寄件领域，无人配送也有望发挥充分想象力，真正实现送货到家。

环保快递备受青睐

做起来并不易

“2015年我国快递包装使用的胶带总长，可以绕地球赤道425圈。”

一个快递送到我们手中，产生的废弃物不只是胶带和包装袋（或包装盒），在装卸过程中产生的废弃物不知还有多少。

据数据统计，仅去年我国400亿快递包裹产生近40亿个包裹箱、80亿个塑料封套、40亿个文件封套、400亿张快递运单以及数量可观的胶带。

这百万吨的包装废弃物，回收率却不足10%，90%的都是废弃物！这惊人的数据带来的环境污染不可估量。

在绿色环保上，各家快递公司下足功夫。2017年起，申通、中通在快递装卸中使用可重复使用的帆布袋，采用可降解的胶带和编织袋。菜鸟网络联络15家主流快递公司使用电子面单，苏宁推出可回收的共享快递盒和不使用胶带的零胶纸箱，京东也推出循环包装袋以及可循环使用的“青流箱”。

理想很美好，现实难免碰壁，快递包装向绿色、环保方向发展的路上，不会一帆风顺。环保快递不仅需要快递公司的参与，我们的配合也很必要，面对自己毫不留情扔到的快递盒，我们可以多想一步：它除了当快递盒子还能做什么。

在包装上采用环保材料以及使用高科技，是企业的责任担当所在，也是降低快递成本的一条必经之路。一个快递连接着电商、快递员、消费者，里面既有商家的利益争夺，又有买家的情绪变化，还有快递员的酸甜苦辣。

快递涨价是未来的必然趋势，但是如何打通最后一公里和消费者之间的通道，快递公司还有很大的探索空间，真正让消费者接受涨价，快递服务质量能否同步值得思考，放眼社会大环境，快递带来的污染浪费问题总有一天会“反馈”给依赖网购的我们，如何走向绿色环保型快递，并权衡好商业利益，是每家争夺快递市场的企业不可避开的问题。

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